Sí, incluso este redactor de Blog de coches ha sido incapaz de resistirse a las tentaciones de BMW.
Es hora de presentar a un recién llegado al garaje de BMW… perdón por el juego de palabras, el garaje de Blog de coches. Antes de empezar a hablar largo y tendido sobre el BMW Z4, primero debo nombrar al elefante en la habitación: ¿qué pasó con el SLK? ¿El que compré hace sólo seis meses? Voy a explicarlo todo con todo lujo de detalles. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
¿Y el SLK?
Para aquellos que no hayan leído mi anterior artículo de Blog de coches Garage, había comprado un SLK 350 el pasado noviembre. Estaba buscando un bonito coupé/roadster con transmisión automática como sucesor de mi Chrysler Crossfire manual. Mi búsqueda me llevó finalmente a un SLK 350 de 2008. Un roadster encantador con un V6 atmosférico de 305 CV.
La cosa es así: había comprado este coche con un plan. En concreto, no estaba satisfecho con su aspecto y, por lo tanto, tenía en mente una metamorfosis completa. En primer lugar, quería revestir el SLK. Después de todo, no me gustan los coches grises y un R171 SLK 350 facelift (que ya es bastante específico) con un color bonito simplemente no se podía encontrar.
También necesitaba llantas diferentes, había que rebajar el coche y quería una válvula en el escape para sacar todo el potencial sonoro del V6. Sólo entonces estaría satisfecho con el coche….
En realidad quería empezar la transformación enseguida, pero decidí esperar hasta después del invierno. Entonces podría hacer la envoltura, las ruedas de verano y el tren de rodaje de una sola vez, por lo que la imagen sería correcta a la vez.
Esto me dio unos meses para pensar. Y entonces me asaltó la duda. Sabía de antemano que mis planes costarían mucho dinero, pero ahora empecé a pensar: ¿merece la pena? En el proceso, los costes previstos fueron incluso ligeramente superiores a lo que había calculado de antemano.
La cuestión es: gastar dinero en modificaciones tiene dos grandes inconvenientes. El primer inconveniente es que, por lo general, ese dinero no se recupera. Si compras unas bonitas llantas BBS, seguirán valiendo dinero, pero si te gastas 3.000 euros en una envoltura, nunca volverás a ver un céntimo de eso.
El segundo inconveniente es que asumes un compromiso. En otras palabras, si inviertes mucho dinero en un coche, estás casado con él. Si no, es una mala inversión. A mí tampoco me gustaba esa idea. En realidad, quería conservar la libertad de comprar otro coche en cualquier momento.
Así que también había un poco de ansiedad por el compromiso. Aunque el SLK se conduce muy bien, no estaba tan enamorado de él como para pensar: este no se va a ir en los próximos años. Todo esto me llevó a pensar: ¿y si me compro un coche nuevo, aún más bonito, en lugar de invertir mucho dinero en el SLK?
Sucesor lógico
Pronto quedó claro qué coche tenía que ser. Después de todo, me gusta mucho el concepto de un roadster compacto con techo plegable de acero. Ni siquiera había comprado el SLK porque fuera descapotable, pero desde entonces me he convertido a la fe de los descapotables. Y con un techo duro, las desventajas de un descapotable se reducen aún más.
La única pega que le veo es el peso, pero tampoco es tan grave porque es un coche compacto. El espacio limitado del maletero no es una desventaja para mí, ya que no lo uso de todos modos. En resumen: un roadster compacto con techo plegable de acero es el coche ideal para mí.
Con esa premisa, en realidad sólo había un sucesor lógico para el SLK: un BMW Z4 de la generación E89. Mientras que el SLK tiene unas proporciones un tanto desafortunadas, el Z4 E89 me parece un coche muy bonito. Además, el Z4 tiene un interior muy agradable, que también es un poco más moderno que el del SLK.
Estarás pensando: Machiel, ¿por qué no te compraste un Z4 enseguida? Bueno, en realidad porque pensaba que era demasiado caro. Para el sucesor del Crossfire, yo estaba comprando en un rango de precios más bajos. Solo el coste del SLK con todas las modificaciones venia en regiones del E89 Z4. Y voila, así que tuve una excusa para comprar otro coche más caro.
¿Qué Z4?
OK, así que tenía que haber un Z4. Una vez que tuve esa idea en la cabeza, ya no había vuelta atrás. La única pregunta era: ¿qué Z4? Tenía que ser un seis cilindros de todos modos, eso era un hecho. Con eso, tenía las siguientes opciones:
BMW Z4 sDrive23i (204 CV)
BMW Z4 sDrive30i (258 CV)
BMW Z4 sDrive35i (306 CV)
BMW Z4 sDrive35is (340 CV)
El 23i se descartó de todos modos, ya que es mucho más lento que el SLK, e incluso más lento que el Crossfire. Incluso un 30i sería un downgrade en términos de rendimiento, así que por eso inicialmente puse mis ojos en el 35i. Tiene tanta potencia como el SLK, pero mucho más par motor en bajos gracias a los turbos. Así que sería una buena mejora.
Aun así, un 35i no está exento de inconvenientes. De hecho, el consejo de fue: NO LO HAGAS. Efectivamente, con un N54 puedes tener unas facturas de mantenimiento considerables. Por eso de todas formas empecé a mirar el 30i atmosférico, que es menos problemático. Y también puedo vivir con 258 CV.
Sin embargo, también tenía en mente el 35i. Después de todo, un 35i ofrece mucho valor añadido respecto a un 30i. 306 CV y 400 Nm de par a partir de 1.300 rpm está muy bien. Además, el 35i tiene una caja de cambios DCT, mientras que el 30i sigue teniendo la anticuada caja automática de 6 velocidades. Como extra, el 35i también parece un poco más gordo, con dos escapes a cada lado.
Z4 sDrive30i Z4 sDrive35i
Encontrar uno adecuado no fue tan fácil. En primer lugar, muchos Z4 eran sencillamente demasiado caros. Hay bastantes que piden entre 25 y 35 de los grandes, lo que me parece un poco excesivo. También se descartaron todos los ejemplares con transmisión manual, aunque son minoría.
El color también era un factor importante para mí. De todos modos, el gris o el negro no me convencían. Lo ideal era un color de verdad, pero quedaba poco. Los colores más bonitos (naranja Valencia y azul Estoril) sólo estaban disponibles en los últimos años, que son, por supuesto, los más caros. También me gusta el Amarillo Atacama, pero ese color es casi imposible de encontrar.
La única opción que quedaba era el Rojo Carmesí, un color rojo fuego que se suministró desde el principio. No creo que sea el tono de rojo más bonito, pero al menos es un color de verdad. Además, el blanco era una opción, pero tenía que combinarse con un interior rojo o marrón. En resumen: de nuevo me había complicado la búsqueda.
¿Sigue siendo un 35is?
Así que estaba mirando sobre todo un 30i rojo (la opción más sensata), hasta que apareció una oferta en Marktplaats que no pude ignorar… Un Z4 sDrive35is en Rojo Melbourne (sólo un poco más oscuro que el Carmesí). La versión tope de gama, y además en un precioso acabado. Un sueño.
Ahora no estaba mirando un 35is en absoluto, por la sencilla razón de que esta es la versión más cara. Sin embargo, éste, con unos 137.000 km en el cuentakilómetros, estaba a la venta por un precio muy razonable (relativamente hablando). De hecho, era un 35is por el precio de un 35i. No tuve que pensarlo mucho: tenía que quedármelo.
Así que me puse en contacto con el propietario y, afortunadamente, el coche todavía estaba disponible. Concertamos una cita para el próximo sábado. Hasta ahí todo bien. Hasta que, de repente, el anuncio fue retirado de Marktplaats sin previo aviso. Cuando pregunté por él, resultó que se lo había vendido a su vecino….
Esto, por supuesto, me desanimó bastante. Sobre todo porque ya me había preparado para un 35is. Pero ahora podía volver a quitármelo de la cabeza, porque no esperaba encontrar otro decente por ese precio. Así que me tuve que conformar con un 30i o 35i.
Al menos, eso creía yo. Ese domingo, sin embargo, recibí una notificación de Marktplaats que otro 35is había entrado en línea, con el mismo kilometraje y más o menos el mismo precio de venta. Este era blanco, con el interior rojo. No era mi primera opción, pero era una versión muy chula. Y lo que es más importante, era un 35is.
Esta vez, las pujas estaban abiertas, así que inmediatamente hice una oferta. No había apostado demasiado alto al principio, por supuesto, pero el vendedor respondió inmediatamente con un precio mínimo. Seguía siendo 1.000 euros por debajo del precio de venta, que ya era bastante alto. No tuve que pensármelo dos veces. Así que pedí cita enseguida, porque no quería volver a perderme nada.
Junto con @, me fui a Limburgo un jueves soleado, con la intención de llevarme el coche enseguida. Ya tenía una idea bastante clara del historial de mantenimiento, gracias a @, que había podido conseguir una copia impresa de BMW.
La cuestión era sobre todo cómo quedaría el coche. Como el precio era casi demasiado bueno para ser verdad, @ pensó que debía de haber algún problema. Llámalo ingenuo, pero yo mismo lo veía con optimismo.
Al final, ese optimismo no fue infundado, ya que el coche resultó estar extremadamente limpio. No había ni rastro de picaduras de piedras en la pintura, las llantas estaban completamente libres de daños por bordillos y la tapicería estaba como nueva. En resumen: todo parecía haber pasado por un aro. Si en el cuentakilómetros hubiera 38.000 km en lugar de 138.000, me lo habría creído de inmediato.
Entonces llegó el momento de probar el coche. Por supuesto, es peligroso comprar un coche en un día soleado, pero mientras conducía tampoco surgió nada sospechoso. En resumen: no encontré ninguna excusa para seguir regateando (cosa que, de todas formas, no iba a hacer). Así que tras la prueba de conducción, el trato pudo cerrarse de inmediato y me convertí en el orgulloso propietario de un BMW Z4 sDrive35is.
Valor añadido 35is
Lo que aún no he tratado: ¿cuál es realmente la diferencia entre un 35i y un 35is? En primer lugar, tengo que decir que la diferencia es menor que la diferencia entre el 30i y el 35i, pero el 35is tiene un valor añadido.
Principalmente en la cadena cinemática: esta versión incorpora exactamente el mismo motor que el 1M, que es la iteración más potente del N54. Mientras que el 35i tiene 306 CV, la versión s tiene 340 CV. Además, tiene 450 Nm de par en lugar de 400 Nm. Con la función overboost, tiene incluso 500 Nm temporalmente.
Son cifras realmente sabrosas, especialmente para un coche que no es demasiado pesado. Claro, con la construcción del techo, no es un peso pluma, pero 1.500 kg no está tan mal para los estándares actuales. Dato curioso: el 1M Coupé es sólo 30 kg más ligero.
Mientras que el 35i tiene una caja de cambios manual de serie, el 35is sólo está disponible con DCT. De todas formas, no buscaba un cambio manual, así que no me importa. Pero bueno: BMW también ha cambiado ligeramente el escape, por lo que el 35is no sólo es la versión más rápida, sino también la que mejor suena del Z4 E89 (con turbos o sin ellos).
En cuanto al aspecto, hay algunas diferencias sutiles, pero hay que ser un entendido para notarlas. El 35is tiene un difusor, franjas plateadas en las tomas de aire del parachoques delantero y un parachoques trasero pintado completamente en el color de la carrocería (mientras que en el parachoques M Sport normal, la parte inferior es negra). Especialmente con el color blanco, este último da un aspecto limpio, que puedo apreciar.
El color
Por cierto, también tengo que responder por el color. Al fin y al cabo, siempre grito que los coches deben tener un color bonito y ahora me estoy comprando un coche gris plateado y otro blanco consecutivamente. Como ya he dicho, el blanco no era mi primera opción, pero si tengo que elegir entre un 35i rojo o un 35is blanco por el mismo dinero, la elección se hace rápidamente. De todos modos, debo decir que estoy muy contento con la ejecución.
En primer lugar, no es Alpinweiss (unilac), sino Mineralweiss. Se trata de una pintura metalizada de tres capas, que da una especie de efecto nacarado al sol. Un color que, en mi opinión, le va perfectamente al coche. En segundo lugar, creo que el blanco queda muy bien en combinación con el interior rojo.
Lo único que no me acaba de gustar de esta versión son las llantas de 18 pulgadas (las de serie del 35is). Quedan bien solas, pero sigo pensando que las llantas más bonitas son las opcionales Styling 326 de 19 pulgadas. Quién sabe, quizá aparezcan en la próxima actualización…
¡Problemas inmediatos!
Estaba encantado con mi nueva adquisición, pero el coche aún tenía que demostrar su valía. Sólo te das cuenta de si un coche es técnicamente bueno cuando lo conduces durante más tiempo. Por desgracia, a los dos días ya era un desastre: en la autopista, se encendió el testigo de avería del motor. Además, el motor empezó a vibrar. Así que paré inmediatamente el coche en el arcén.
Afortunadamente, resultó no ser un problema permanente, porque después de reiniciar el coche no había nada mal de nuevo. Así que pude seguir mi camino, pero estaba claro que algo iba mal en alguna parte. Esto, por supuesto, fue un fastidio. «¿Habré comprado una mierda de coche?» «¿Debería haber hecho caso a después de todo? Son preguntas que te pasan por la cabeza.
Afortunadamente, no tuve que quedarme mucho tiempo en suspenso hasta que el Z4 pudo leer la avería. De hecho, mi padre es mecánico de coches, así que pudo averiguar enseguida cuál era la avería. Se trataba de «problemas de combustión» en el cilindro 3. Así que estaba apagado, de ahí la vibración.
Con eso, aún no tenía un diagnóstico, porque esto podía significar cualquier cosa: una bujía, una bobina, un inyector… Esto último iba a ser lo más caro. Aun así, no me desvelaba porque había comprado el coche sabiendo que tarde o temprano algo así podría aparecer.
Según el programa de mantenimiento, las bujías aún no estaban listas, por lo que podría tratarse de la bobina de encendido. Para ver si era así, mi padre había cambiado las bobinas de los cilindros 2 y 3.
Conduje durante dos días sin sentir ni un solo dolor. Casi empezaba a pensar que el problema había desaparecido milagrosamente, cuando al tercer día volvió a aparecer. La buena noticia es que ya podíamos sacar conclusiones.
¿Qué pasó? Al leer, el problema estaba ahora en el cilindro 2. Así que la bobina era la culpable. No estaba tan mal. Sólo se necesitaba una nueva bobina de encendido. Por supuesto, se pueden cambiar todas a la vez, pero no es necesario en el caso de las bobinas de encendido. Aunque puede que me lleve una bobina de encendido de repuesto en mi viaje por carretera en agosto, por si acaso.
Por supuesto, cabe preguntarse si el vendedor conocía la luz de avería del motor. Por un lado, es bastante casual que el problema surgiera al cabo de sólo dos días. Por otro lado: el anterior propietario lo había conducido muy poco y yo había visitado todos los rincones de los Países Bajos en tres días. No importa, porque al final no fue una reparación cara.
¿Qué más te parece el BMW Z4 sDrive35is? Eso lo dejaré para el próximo artículo, porque esta historia ya es suficientemente larga. En cualquier caso, puedo decir que hasta ahora no ha sido una mala compra y que estoy encantado con el coche. El hecho de que el tiempo no haya parado desde que compré el coche sin duda ayuda.