Machiel presenta el sucesor del Chrysler Crossfire.
Lo pudiste leer la semana pasada: el Chrysler Crossfire abandona el garaje de Blog de coches y se encuentra actualmente en Marktplaats. La razón: ha aparecido un sucesor en su lugar. Para no desviar la atención del Crossfire, mantuve en secreto de qué coche se trataba, pero ahora ha llegado el momento de presentarte al recién llegado.
En primer lugar, me remontaré al principio. Como mencioné en el artículo anterior de Blog de coches Garage, quería un buen conductor diario con transmisión automática. Además, tenía que ser un coche más rápido, más divertido y/o mejor que el Crossfire, porque por supuesto no quiero salir perdiendo. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
Para ello, tuve que aumentar mi presupuesto. Ciertamente puedes encontrar buenos coches por menos de 10 de los grandes, pero entonces no es una mejora sobre un Crossfire. Entonces acabas rápidamente con coches más lentos con un cuatro cilindros, como un Z3 1.9 o un Brera 2.2. Así que empecé a buscar en la gama de precios de 10.000 a 20.000 euros.
No cambiaron mucho mis otros requisitos. Quería otro coupé (o posiblemente descapotable) suave y ligero con un seis cilindros. Esta vez con un automático. Eso ya es bastante específico, así que inmediatamente se cae una serie de coches.
Por ejemplo, un 350Z no tiene cambio automático y un Audi TT(S) no tiene seis cilindros. El Z3 y el Z4 Roadster quedan descartados porque no quiero una capota blanda y el Z4 Coupé porque es demasiado caro. Personalmente, también tengo sentimientos encontrados sobre el diseño. No es el caso del Brera, pero también se queda fuera por su peso.
Por lo tanto, llegué a la conclusión de que realmente sólo había un siguiente paso lógico: un Mercedes SLK R171. Debo decir honestamente que un SLK nunca había estado en mi lista de deseos, pero también lo estaba el Crossfire. Sin embargo, a medida que me interesaba más por el SLK, me volví cada vez más codicioso. Así son estas cosas.
Para los que no estén familiarizados con los códigos generacionales de Mercedes, el R171 es la segunda generación del SLK. Salió más o menos al mismo tiempo que el Crossfire, pero se basaba en el SLK anterior, el R170. Por tanto, un R171 es mucho más moderno que un Crossfire, aunque el año de fabricación sea el mismo.
Como no buscaba específicamente un descapotable, el hecho de que el techo del SLK se pueda abrir es puramente una idea de último momento para mí. Si hubiera habido un SLK Coupé, tampoco me habría importado. Dicho esto, es un detalle muy bonito.
Opciones
Con el SLK hay muchas más opciones que con el Crossfire, que sólo tiene un motor. Además, con el R171 puedes elegir entre el pre-facelift y el facelift. Opciones, opciones… En aras de la claridad, me limitaré a enumerar todas las opciones:
SLK 2002.0 litros cuatro en línea163 CV
SLK 200 (facelift) 2.0 litros de cuatro cilindros en línea184 CV
SLK 2803 ,0 litros V6231 CV
SLK 300 (facelift) V6 de 3.0 litros231 CV
SLK 3503 ,5 litros V6272 CV
SLK 350 (facelift) V6 de 3,5 litros305 CV
SLK 55 AMG5 ,5 litros V8360 CV
Los entendidos notarán que el Black Series sigue ausente de esta lista, pero debe quedar claro que no era una opción. Tampoco lo era el AMG «normal», pero lo he incluido de todos modos para comparar.
De todas formas, yo quería un seis cilindros, así que el SLK 200 también se cayó. Quedan cuatro versiones: el SLK 280 y el SLK 350 de antes del lavado de cara y el SLK 300 y el 350 de después del lavado de cara. Por cierto, el SLK 300 no es más que el SLK 280 con una denominación de tipo diferente, para que quede claro.
¿Lifting facial o no?
En algunos coches, no hay mucha diferencia entre tener el facelift o no, pero en el SLK R171, sí la hay. Especialmente en el caso del SLK 350, que, además de un aspecto más moderno, también recibió una mejora sustancial del motor con el lavado de cara.
La potencia del 3.5 V6 aumenta de 272 CV a 305 CV y puede revolucionar más. Tras el lavado de cara, se puede acelerar hasta 7.200 rpm. Como guinda del pastel, este motor también debería sonar mejor. A pesar de todo, el consumo de combustible es menor, lo que siempre es agradable.
Aparte de las cifras, hay otro aspecto importante: la fiabilidad. Mientras que el V6 del SLK R170 y del Crossfire es prácticamente indestructible, eso no ocurría inicialmente con el V6 del SLK.
El punto débil es el eje del equilibrador. Si deja de funcionar correctamente, estás seriamente jodido. Para sustituir el eje equilibrador, hay que desmontar todo el bloque y te enfrentas a unos cuantos miles de euros más. No está del todo claro con qué frecuencia ocurre (algunos dicen que 1 de cada 10), pero al menos es un riesgo que se corre.
Mercedes solucionó este problema incluso antes del lavado de cara, por lo que ya estás a salvo aunque tengas uno anterior al lavado de cara. Pero con el lavado de cara, usted puede estar seguro de que el eje de balance sólo permanecerá entero.
Teniendo todo en cuenta, el SLK 350 post-facelift era la versión más atractiva. También es la versión V6 más cara, pero se obtiene algo a cambio. 305 CV y 360 Nm de par es una mejora seria sobre los 218 CV y 310 Nm del Crossfire. Así que tenía que ser este.
La búsqueda
El segundo paso es encontrar uno adecuado. Aunque, en la práctica, estos pasos no estaban separados: por supuesto, ya estaba ocupado buscando en los sitios de coches usados antes de atar el nudo.
Con mi elección del SLK 350 facelift, la búsqueda no se hizo más fácil, ya que esa versión es bastante rara. El número de ejemplares en los Países Bajos se podía contar con dos dedos. Así que tuve que buscar en Alemania. Allí era donde había puesto mis ojos de todos modos, debido a los precios y a la mayor oferta.
Además, sólo había un puñado a la venta en casa de nuestros vecinos del este, por lo que no tenía mucho donde elegir en cuanto a opciones y colores. En realidad, un coche negro o plateado es un no-go para mí como amante de los colores especiales, pero no tenía otra opción. Afortunadamente, es posible hacer algo al respecto… si es necesario.
Además de la versión y el estado del coche, también influye la ubicación, porque Alemania es grande. Estuve buscando en todos los estados federados, pero al final tuve mucha suerte. ¿Qué resultó ser? El coche que mejor se ajustaba a mis necesidades estaba justo en Aquisgrán. De los muchos cientos de SLK que hay en Alemania, el que yo quería estaba a tiro de piedra de la frontera. No podría haber sido mejor.
El coche en cuestión era uno plateado de 2008, con 130.000 km en el cuentakilómetros, que estaba en un concesionario. El color exterior no era lo suficientemente excitante para mi gusto, pero plateado con interior rojo es por lo demás una bonita (e históricamente acertada) combinación.
Y lo que es más importante, parecía un ejemplar muy cuidado. Las fotos tenían buena pinta y, según el anuncio, el coche procedía del primer propietario. Siempre lo habían mantenido en el concesionario, según un listado de mantenimiento adjunto.
Por supuesto, nunca se sabe si la imagen que pinta un anuncio es exacta, pero sí, en eso hay que confiar en primer lugar. En cualquier caso, me dio buena espina y por eso decidí que era hora de hacer un viaje a Alemania.
Recogida del coche
La gran ventaja de la buena ubicación era que también podía renunciar a la venta si el coche me decepcionaba. Si viajas hasta la otra punta de Alemania, ese umbral sigue siendo mucho más alto.
Por supuesto, lo que te quedará: te compras un coche en Alemania sin matrícula, con el que no puedes irte así como así. El hecho de que puedas oler el flan de Limburgo no cambia eso. Así que la cuestión era cómo iba a devolver el coche.
Básicamente, hay tres opciones: llevar el coche en un remolque, tramitar una matrícula alemana de exportación o conseguir matrículas verdes. En sentido estricto, solo la primera opción es legal, ya que no está permitido conducir con matrícula de exportación en Holanda ni con matrícula verde en Alemania.
Aunque un remolque es legal, también es un engorro. Conseguir una matrícula alemana de exportación tampoco es lo ideal, ya que hay que tramitarla in situ en una ventanilla y eso lleva bastante tiempo. Además, dependes de los horarios de apertura, que son muy incómodos. Sólo se puede acudir a estas ventanillas durante los días laborables por la mañana.
Así que acabamos de pedir prestado placas verdes, porque eso es, con mucho, la opción más fácil un remolque utilizado, porque no me atrevería a hacer nada ilegal. Las placas verdes que se ven en las fotos son también sólo en él porque se ve muy bien.
Bien, me fui a Alemania con mi padre, con la intención de llevarme también el coche directamente. Estaba confiado, pero claro, nunca sabes lo que te vas a encontrar. Afortunadamente, mi optimismo resultó no ser infundado. A mi llegada a Aquisgrán, el coche estaba en buen estado, salvo algunos desconchones. Especialmente el interior estaba muy limpio.
Durante la prueba de conducción tampoco salió a relucir ninguna locura. El único defecto que pudimos detectar fue el chirrido de una correa trapezoidal, pero eso fue todo. La documentación mostraba que el coche había sido mantenido por el concesionario y que procedía del primer propietario.
Así que no había motivo para dejar el coche y acordamos el precio con bastante rapidez. Cuando se cerró el trato, el vendedor nos dio una sorpresa: resultó que también venía con un juego de neumáticos de invierno. Que yo recuerde, no había nada al respecto en el anuncio.
Por supuesto, es un bonito extra, pero no habíamos contado con tener que transportar un juego de llantas. Al final, todo resultó encajar. Cabían dos llantas en el maletero del Crossfire y las otras dos en los asientos de los pasajeros del Crossfire y del SLK. Sólo que las llantas no deberían haber sido una pulgada más grandes, porque entonces habríamos tenido que dejarlas atrás.
Importaciones
Una vez el coche en la puerta, aún faltaba una cosa: una matrícula holandesa. Para ello, había que arreglar algunas cosas. Como acababa de comprar el Crossfire en Holanda, no tenía ni idea de esto.
Ahora, por supuesto, puedes organizarlo tú mismo, pero también puedes subcontratarlo. Yo decidí seguir el ejemplo del colega @, que hizo importar su MC Stradale por VDS Auto Import. Yo mismo no soy muy mañoso con los temas fiscales, así que cosas como la declaración de BPM me gusta dejarlas en manos de otros.
Para mí, la importación consistió en dejar el coche en Benthuizen y recogerlo ya listo. El proceso duró en total dos semanas. Durante ese tiempo, VDS tramitó la homologación RDW, la declaración BPM, la matriculación y, por supuesto, las matrículas. La APK no fue necesaria, ya que la inspección TÜV (que databa de octubre) podía convertirse sin más.
Al final, el importe de BPM no fue tan malo. Fue de 644 euros. Es una miseria comparado con los 17.884 € de BPM que habría perdido si hubiera comprado el coche nuevo.
Primera impresión
Por supuesto, estaba impaciente por utilizar el coche, pero cuando se importa un coche, hay que tener paciencia. Pero por fin había llegado el momento: el Mercedes estaba en mi puerta, con una nueva matrícula holandesa.
Ya he recorrido los primeros cientos de kilómetros con mi nueva adquisición y estoy plenamente satisfecho. El SLK 350 es muy rápido, la dirección es muy firme, la caja de cambios automática cambia con suavidad, en resumen: no tengo nada de lo que quejarme.
¿Es también una mejora con respecto al Crossfire? Pues sí. De hecho, es un coche mejor en casi todos los sentidos. Deberías esperar eso de una nueva generación, pero ciertamente no decepciona en la práctica.
Quizás la mayor diferencia es la dirección. El Crossfire ha sido criticado a menudo por su dirección imprecisa, pero a mí personalmente nunca me había molestado. Ahora que tengo el R171, noto que es mucho más precisa. Quizás otro factor es que la dirección se ha endurecido aún más con el lavado de cara.
En términos de suspensión, no puedo hacer una comparación con el Crossfire. Eso es porque tenía llantas de 18 y 19 pulgadas y estaba rebajado, mientras que el SLK todavía tiene suspensión estándar y está en llantas de 17 pulgadas. Esto hace que el SLK sea ligeramente más cómodo, mientras que el agarre en carretera sigue siendo muy ajustado.
Equipamiento
Dada la limitada oferta, no pude seleccionar un coche por opciones. Así que tuve que conformarme con lo que hubiera o no. Puedo vivir con ello, ya que voy a mejorar el equipamiento de todos modos.
La calefacción de los asientos y el control de crucero también los tenía el Crossfire, pero lo que sí echaba de menos eran botones en el volante. Así que me alegro de que el SLK los tenga. En el Crossfire, tenía que apartar constantemente la vista de la carretera para saltar una canción o ajustar el volumen.
Los asientos también son algo mejores, aunque por desgracia los de mi coche no son regulables eléctricamente. Es una pena, pero bueno, no importa. Al fin y al cabo, casi siempre conduzco yo, así que rara vez necesito ajustar el asiento.
Dos opciones más que me habrían gustado son el audio Harman Kardon y las palancas de cambio. Disfruto mucho de la música en el coche, así que un audio mejor siempre es bienvenido. Aunque debo decir que el audio de serie también está bien. Para el cambio automático ocasional, también me habrían gustado las levas de cambio opcionales. Probablemente no las usaría muy a menudo en la práctica, pero aún así….
¿Voy a hacer algo al respecto?
Estoy muy contento con el coche, pero siempre hay cosas que podrían mejorarse. Por eso voy a hacerle algunas cosas. De hecho, tengo en mente una larga lista de modificaciones.
Buena parte de ello tiene que ver con el aspecto, porque no me satisface del todo. Como he dicho antes, soy un gran fan del color en los coches. Luego, por supuesto, yo mismo tengo que dar buen ejemplo. Me había propuesto no comprar nunca un coche gris y ahora lo he hecho de todas formas. Pero no temas: no voy a dejarlo así.
Otra cosa que voy a cambiar son las llantas. No creo que las llantas actuales sean feas, pero no son llantas originales del SLK. Son de un Clase E Coupé. Creo que no le quedan del todo bien al SLK y, además, me gustaría subir una talla.
Además, todavía hay algunas cosas que quiero ajustar, pero eso ya lo sabréis todos cuando llegue el momento. Continuará.