Ai, ai, ai. ¿Es un sacrilegio o no? Los alemanes abordan el Delta Integrale con este Manhart 400.
El Lancia Delta Integrale es uno de los coches más legendarios jamás construidos. En realidad, fue un precursor del hipercoche tal y como lo conocemos hoy en día: un coche de rally para la calle. Y qué coche de rally era el Delta HF. De hecho, el Integrale ganó el WRC en seis ocasiones, de 1986 a 1992. Para ponerlo en contexto: Audi sólo lo hizo dos veces (1982 y 1984). Sin embargo, los alemanes hicieron un mejor trabajo a la hora de convertirlo en cifras de ventas favorables.
El Delta Integrale no sólo fue un coche de rally de éxito, sino también un coche de calle muy potente. Por defecto, ya era un coche sensacional. Para los estándares actuales, ya no es el coche más rápido, pero entonces se pierde el punto. Después de todo, tiene el sistema de tracción total y el motor del coche de rally. Visita motos ocasión Sevilla.
Suena muy bien, el manejo es desafiante y la dirección es tan pura y directa que te preguntas por qué queremos salvar el medio ambiente con la dirección asistida eléctrica. También es uno de los pocos coches en los que el retardo del turbo es divertido, puedes oír realmente el silbido y el siseo de los turbos.
Problema
Pero, ¿cuál es el problema ahora? Los alemanes de Manhart (de Wuppertal) se han hecho con una Integrale. La llaman Manhart Integrale 400. Se podría sospechar que tiene 400 CV, pero no es así. Porque la potencia es de «sólo» 375 CV, aunque sigue siendo casi el doble que la versión estándar. Que era de 200 CV.
Lo consiguen instalando un nuevo kit turbo, árboles de levas «más salvajes», pistones forjados, bielas de pistón modificadas, bomba de combustible Bosch más potente, nuevo radiador más ventilador y un sistema de escape deportivo completamente nuevo, entre otras cosas.
Así que el resultado, como se ha mencionado, es de 375 CV, mientras que el par motor es de 550 Nm. La transmisión se ha modificado (con especificaciones de competición) con un embrague Sachs reforzado.
El chasis es ahora «más bajo» y «más rígido», gracias en parte al coilover KW Variant 3. También mencionan cómo se han modificado los frenos: hay un sistema de frenado Brembo con discos de 380 mm delante y 284 mm detrás.
En cuanto a los cambios exteriores, tiene que ser a su gusto: un envoltorio verde mate con las características rayas Manhart, esta vez en gris y rojo (en lugar de dorado). En la parte trasera, hay un alerón trasero EVO.
Luego las ruedas, son ruedas OZ Rally Racing, 17 pulgadas de alto. No es del todo correcto, pero no se ve fuera de lugar. Las ruedas de rally se han visto más o menos igual durante años. Finalmente, el interior. Hay un interior Recaro con tapicería de alcántara, relojes Evo, alfombrillas y volante deportivo.
Ya se conocen los precios: por 130.000 dólares, es suyo, pero puede dirigirse al departamento Classic de Manhart para cualquier petición especial.