En agosto quise hacer un divertido viaje por carretera por España, entre París y Mónaco. Quería un coche deportivo, ruidoso y con el que pudiera divertirme. La elección recayó rápidamente en el Mini JCW F57, la versión descapotable del simpático utilitario Mini. ¿El viaje? RN7 entre París y Lyon y, a continuación, la RN 85, más conocida como Ruta Napoleón, entre Grenoble y Antibes. 2 días de conducción intensa en un John Cooper Works con asientos de cubo, ¿una elección loca? No tanto, como verá.
Voy a empezar este ensayo con un consejo: ¡nunca cojas la RN7 hacia el sur! Qué aburrimiento… Creo que si no hubiera estado al volante de esta bomba, probablemente me habría dirigido directamente a la autopista. Ocho horas de aburrimiento total… Así que sí, puedes evitar todos los peajes de la A6, pero si vas a pasar 3 horas más sin nada más que zonas industriales y otros campos sin interés, más vale que pagues los 35 €.
Pero después de estas 8 horas, es hora de disfrutar de los maravillosos paisajes de la RN85, la soberbia carretera de Napoleón. De principio a fin, qué cantidad de carreteras hermosas, paisajes suntuosos y pueblos encantadores… Día y noche comparados con el día anterior. Durante todo el trayecto por esta hermosa carretera, fui plenamente consciente de los ingredientes del Mini JCW Cab. En primer lugar, tuve la oportunidad de probarlo hace 2 años en la versión Hatchback, y poder quitar este techo con sólo pulsar un botón, lo cambia absolutamente todo. De un coche muy eficaz y terriblemente envolvente, pasamos a un coche que provoca un placer auditivo aún mayor y casi permanente. Y si le suena el sonido de un sistema de escape Mini, probablemente sepa a qué me refiero con «placer auditivo». Este ROOOMM POPOPO… Qué alegría…
Casi podrías olvidar su principal defecto, su frontal. No es su comunicatividad lo que hay que criticar, sino su respuesta de par al volante. La potencia del Mini es tan grande (231 CV y 320 Nm) que el tren delantero a veces tiene problemas para seguirle el ritmo. Al acelerar con fuerza en una curva, el eje delantero se desplaza un poco, lo que dificulta mantener la trayectoria deseada. En resumen, subvira. Los neumáticos Pirelli Cinturato P7 Run Flat deben tener algo que ver, pero la falta de un diferencial de bloqueo es el factor principal. El Mini JCW sigue siendo el coche de tracción delantera más potente de su clase. Sin esto, pierde su atractivo y eficacia.
Por lo demás, nuestro modelo de pruebas me mimó con el placer que me proporcionó durante 5 días y 2000 km. A pesar de las llantas de 18 pulgadas, los modos de conducción Verde y Medio proporcionan una flexibilidad de conducción y suspensión ejemplar, gracias a SelectDrive. En cuanto al modo Sport, está reservado para partirse la espalda con una suspensión muy dura que transmite toda la información del terreno, todo un placer en conducción deportiva, especialmente en los asientos tipo bucket de nuestro modelo. Si quieres ir más cómodo, preferirás los asientos clásicos del Mini.
Cuanto más se avanza por los Alpes, mayor es la diferencia de altitud y ¡se solicitan los frenos! Este Mini los tiene muy grandes, 335 mm ventilados con pinzas de 4 pistones delante. ¡Suficiente para frenar el ardor de semejante bomba! Y en una carretera así, la frenada no sufrió ningún problema a pesar de mi repetida presión sobre el pedal central.
Cuando llegamos a la costa, qué mejor que rodar con la melena al viento, con la única compañía del sol y el fantástico sonido de los escapes «ROOOMM POPOPO…». Sí, me repito, ¡pero este sonido es tan bueno! Dejaré de molestarte con un discurso interminable y me limitaré a dejarte ver mi vídeo de prueba, con la esperanza de que te guste.
Para completar el vídeo, podemos decir que este Mini no tiene competencia real. Ya sea el Audi S1, el Peugeot 208 GTi, el Volkswagen Polo GTi, el Abarth 595, el Renault Clio RS o el Ford Fiesta ST, ninguno de ellos tiene tanta potencia ni es un auténtico descapotable.
Por supuesto, el precio sigue siendo muy elevado: la configuración que hemos probado durante estos días se cotiza a 48.320 euros. Sí, es caro, muy caro, pero comprar un Mini es también comprar un estilo y un coche ultra personalizable. El modelo base descapotable y John Cooper Works te costará 36.800 euros.
Si quieres un coche con una personalidad de crack, un motor potente, un gran chasis y un sonido francamente alegre mientras disfrutas del aire libre. La propuesta de Mini es muy tentadora, a pesar de un frontal perfectible.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano en Barcelona Crestanevada.