La versión más ridícula del Mercedes Clase G, el 6×6, resurge como un ave fénix de Bottrop.
Mercedes está haciendo todo lo posible por atender a la parte ecológica del mercado automovilístico en estos momentos. Llámalo comportamiento compensatorio, después de años de los coches alemanes quizás menos ecológicos que se podían conseguir. Durante años, los modelos AMG más gordos adoptaron formas casi americanas de gordura en términos de motor, con el ejemplo principal de que incluso la Clase C tenía un motor de 6,2 litros. Esos días han quedado atrás con el actual AMG C63 de cuatro cilindros. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos tu coche de Crestanevada.
Hay un coche que sigue reflejando que Mercedes todavía va de vez en cuando a fondo contra su voluntad. Se trata, por supuesto, de la Clase G. Y nada refleja tan bien ese carácter testarudo de Mercedes en las dos décadas salientes como las dos últimas versiones gordas de la antigua Clase G. Luego, por supuesto, hablamos del 4×4², que también regresó para la generación actual. Y el dedo corazón definitivo a todo lo lógico, ecológico, asequible y apropiado. El Mercedes Clase G 6×6.
La pregunta «¿por qué?» no es tan relevante con el 6×6. La pregunta «¿por qué no?» es tanto más relevante cuanto que el limitadísimo G de seis ruedas se agotó rápidamente. Conseguías aún más credibilidad en la calle si además lo arreglabas en Mansory o Brabus. De todos modos, pasarás de largo por este último, ya que el anterior 6×6 fue construido por Brabus. Gracias a los conocidos ejes portales y, por lo tanto, a la gigantesca distancia al suelo, este mastodonte podría cruzar la ciudad con bastante facilidad. Aun así, lo más probable es ver un 6×6 en cualquier calle estrecha de Londres o en un centro comercial de Dubai. Cierta riqueza simplemente socava cualquier tipo de lógica.
Regreso del Mercedes Clase G 6×6
Todos los ejemplares oficiales del Mercedes Clase G 6×6 eran un G63 AMG de la generación anterior. Brabus fabricó un centenar, y hoy en día todavía se puede pagar bastante dinero por un 6×6 tan ridículo. Después de todo, no hay ningún 6×6 de la última Clase G. Al menos, no era un 6×6. Ha vuelto.
Brabus XLP 6×6 Adventure
Mercedes, donde todo demuestra que tiene una especie de espada de Damocles pendiendo sobre su cabeza en cuestiones medioambientales, obviamente nunca podrá salirse con la suya con este tipo de tonterías. El anuncio del ya ridículo 4×4² ya se fue por las narices, uno con aún más ruedas se hace entonces difícil. De ahí que el nuevo 6×6, una vez más, no sea construido oficialmente por Mercedes, sino por Brabus. Esta vez, sin embargo, Mercedes no deriva su estrella del dispositivo y el propio Brabus consigue mostrar la cosa.
Denominado oficialmente Brabus XLP 6×6 Adventure, se comercializará inmediatamente en dos versiones. Ambas versiones llevan bajo el capó el motor AMG V8 Biturbo, pero rebajado a 4,5 litros por Brabus. La versión más suave, denominada XLP 800 y presentada en color blanco, entrega 800 CV y 1.000 Nm. Gracias a la tracción a las seis ruedas, pasa de 0 a 100 en 5,8 segundos, lo que, para un peso en vacío de 3.670 kg y una longitud de 6,18 metros, no está nada mal. Después de todo, el Paleis Huis ten Bosch, el principal competidor del Brabus 6×6, tarda mucho más y dudamos que puedas apurarlo hasta una velocidad máxima de 210 km/h. De hecho, el Brabus XLP 800 sí puede.
Superblack
Y esa es la versión suave. Por supuesto, quieres la versión más gorda y esa es la Brabus XLP 900 Adventure Superblack. Si te decimos que el XLP 800 tiene exactamente 800 CV, puedes adivinar cuántos tiene el XLP 900. Concretamente, eso significa un tiempo de sprint aún más rápido: 5,2 segundos a los 100. Con un par motor limitado(!) de 1.250 Nm, probablemente también pueda remolcar una Eriba Touring. Así que, por si aún no estaba claro: el 6×6 sigue realmente la receta de un 6×6, por lo que también incluye ejes portales y una altura libre al suelo de 47 centímetros. No queda claro si el nuevo 6×6 también dispone, por ejemplo, de compresores de aire para inflar los neumáticos y dos depósitos de combustible, como el antiguo Mercedes Clase G 6×6.
Brabus comparte además en sus especificaciones todo lo que quieres saber sobre la transformación a un 6×6, incluido el consumo de combustible. Se trata de unos descarados 18,1 litros a los 100 km, es decir, aproximadamente 1 de cada 5, mientras que arroja a la atmósfera 420 gramos de CO2 por kilómetro. Aun así, puedes ir tranquilo a cualquier fanday de la Izquierda Verde, porque cada XLP 800 o 900 incluye el «Paquete Climático Brabus: Planta mi árbol». Por cada 6×6 vendido, Brabus planta 1.500 árboles, compensando 4.200 kg de CO2. Y así, de repente, podrá recorrer 10.000 kilómetros con el nuevo Mercedes Clase G 6×6 sin vergüenza SUV.
En cuanto a los embellecedores Brabus del Mercedes Clase G 6×6, hay que contar principalmente con un juego de llantas, unos falsos orificios de refrigeración de fibra de carbono, un capó «transparente» de pura raza para poder ver la cubierta del motor Brabus en todo su esplendor, una baca y un bastidor tubular en la plataforma como el del antiguo 6×6. Aunque no está confirmado en ningún sitio, todo apunta a que los moldes utilizados para construir la carrocería 6×6 son simplemente de la antigua Clase G. Pero sólo se obtiene el frontal y el interior actualizados de la última G.