Desde hace varios años, el mercado de los monovolúmenes ha sido rechazado por los compradores en favor de los SUV, que están en racha. Florecen de todas las formas y de todos los fabricantes. Sin embargo, las familias no han dejado de tener hijos y de exigir mucho espacio a bordo. Por ello, las marcas se ven obligadas a adaptar sus modelos actuales para crear una tercera fila de asientos. El Volkswagen Tiguan no es una excepción a la regla y se ha ampliado para ofrecer 7 plazas, nace el Tiguan Allspace. Prueba de conducción por las soleadas carreteras de nuestra hermosa Provenza.
Como siempre en un evento de marca, hay muchas variantes esperándonos ordenadamente alineadas a la salida del aeropuerto. Al instante, sólo tengo ojos para el Orange Habanero que se exhibe en primer plano. Por suerte es el motor más grande disponible, el 2.0 Bi-TDI con 240 CV. Y este será mi paseo durante los próximos dos días.
El viento sopla a más de 90 km/h y subimos rápidamente a los coches. Y ahí… ah bueno ninguna sorpresa: el habitual interior negro y austero de los últimos Volkswagen sigue muy presente. Así que sí, sigue estando bien acabado, sí, sigue siendo muy práctico, sí, estamos contentos de encontrar una gran pantalla táctil de 9,2″, sí, el Active Info Display es bastante agradable y sí, estamos sentados cómodamente. Pero es realmente aburrido… Y a semejante nivel de precio, a partir de 32 990 €, e incluso más de 58 000 € para mi modelo de prueba, tendrías derecho, si me permites el término, a emocionarte cada vez que pones el culo en tu coche.
En las plazas delanteras no falta espacio y uno se siente completamente a gusto. En la parte trasera, adultos o adolescentes pueden sentarse fácilmente y disfrutar del viaje en los asientos laterales. Por otro lado, debido a la tracción a las 4 ruedas, un gran túnel de transmisión dificulta la plaza central, defecto que no tiene su principal competidor, el Peugeot 5008. Por último, me decepcionó mucho la razón principal de este nuevo coche, la 3ª fila de asientos. Ningún adulto o adolescente alto podrá disfrutarlo, es demasiado estrecho para las piernas y la cabeza. Y si consiguen colarse, de todos modos nadie podrá sentarse delante de ellos. ¡Qué vergüenza!
Por otro lado, el volumen del maletero resulta muy práctico en este Tiguan ampliado. A granel tenemos 230 litros en configuración de 7 plazas, 700 litros con la 3ª fila abatida y 1.775 litros con las 2 filas abatidas. El Kodiaq lo hace mejor con 270, 765 y 2005 litros y el 5008 es bastante similar con 165, 780 y 1940 litros.
Como decía antes, este nuevo Tiguan Allspace es un competidor directo del formidable Peugeot 5008, eso no es ningún secreto. Y teniendo en cuenta el placer -por favor, no me peguen- que tuve conduciéndolo por carreteras portuguesas hace unos meses, tengo muchas ganas de ver de qué es capaz Volkswagen. Así que salgo del aeropuerto de Marsella lo antes posible y me dirijo a las montañas entre Cassis y Aix. En primer lugar, un poco de ciudad y autopista en la agenda para las próximas decenas de kilómetros. No nos tomamos el tiempo de mirar los coches cuando llegamos, y es con estos primeros kilómetros cuando me doy cuenta de que no estoy conduciendo una pequeña berlina compacta, sino un gran SUV de 4,70 m de longitud (1,84 m de anchura, 1,67 m de altura). Los diseñadores han hecho un gran trabajo. Por fuera, no se tiene necesariamente la impresión de estar ante un monstruo. Las líneas son fluidas y el conjunto no parece un proyecto de bricolaje, sino un auténtico coche por derecho propio y bastante logrado. A diferencia del Tiguan original, algunos detalles proceden del Atlas, el SUV gigante diseñado para los mercados americano y asiático, como la curvatura del capó y una nueva parrilla cromada. Además, el portón trasero se alarga, así como el voladizo trasero, pero la línea general se mantiene muy similar, y las dobles salidas de escape pasan a ser trapezoidales (y falsas). La versión R-Line, que representa casi el 20% de las ventas del Tiguan estándar, llegará el año que viene.
Comparativa Volkswagen Tiguan y Allspace (5 plazas – 7 plazas)
Izquierda: Tiguan 5 plazas – Derecha: Tiguan Allspace
Nos centramos en las capacidades en carretera, en autopista, la insonorización es realmente muy buena salvo algún ruido de viento y el confort es irreprochable. Las suspensiones activas, que pueden controlarse según diferentes modos (Eco, Confort, Sport), hacen un muy buen trabajo de filtrado. Gracias a los 500 Nm de par motor, la entrada y la salida son fáciles. En la vida real, el consumo de combustible debería estabilizarse en torno a los 8 l/100 km.
Manejarlo en ciudad requerirá un poco más de concentración, aunque la visión panorámica que ofrece el SUV es muy apreciable, no resbala como un coche Smart. Se recomienda encarecidamente optar por la cámara de 360° para ganar en tranquilidad. Como se puede ver en la foto de abajo, fue muy útil en estas calles tan estrechas. Por otro lado, el motor y la caja de cambios son muy suaves y hacen que este viaje por ciudad sea un trámite, con un consumo de combustible entre 8 y 10 l/100 km (recuerdo con el 2.0 Bi-TDI 240).
Desde el principio, tengo muchos problemas con la dirección, que es demasiado difusa. Aunque está ajustado en modo deportivo, flota demasiado en mis manos y no da sensación de precisión. Esto no impide que el tren delantero tome las curvas relativamente bien y salga con un subviraje aceptable. Sin embargo, es un poco pesado en la carga aerodinámica para dar una impresión de dinamismo, afortunadamente el motor nos ayuda a acelerar fácilmente. Aunque me pareció que la caja de cambios DSG7, que normalmente es muy buena, no funcionaba muy bien con este motor: algunos huecos y otras sensaciones difíciles de describir me disgustaron.
Volkswagen Tiguan Allspace Prueba de conducción – Foto
Al final, a diferencia del famoso 5008, en realidad no quieres divertirte al volante. Adopta un estilo de conducción más razonable, al tiempo que te beneficias de unas buenas prestaciones y un buen agarre a la carretera gracias al sistema de tracción total 4Motion. Estas pocas críticas deben tomarse con pinzas, ya que no está pensado para este tipo de carreteras y el buen padre de familia no está destinado a atacar con toda su pequeña familia a bordo. Podrá llevárselos de vacaciones con seguridad, comodidad y sin dejar de divertirse.
A pesar de la tracción total, la buena gestión electrónica gracias a los diferentes modos y el comportamiento estable en carretera, no está pensado para travesías. Para los más aventureros, Volkswagen ofrecerá un pack offroad con un parachoques específico con un ángulo de ataque de 25º o una placa protectora bajo el motor.
Con el 5008 ya bien asentado, Volkswagen tiene mucho que hacer para imponer su nuevo Tiguan Allspace. Para destacar, el fabricante contará con un estilo más consensuado tanto en el exterior como en el interior y motores más grandes, así como con su oferta de tracción total, un sistema que se ha puesto de moda en los últimos tiempos. Cómodo, versátil y bien acabado, parece reunir casi todas las cualidades necesarias para hacerse un hueco en este mercado cada vez más competitivo.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano en Barcelona Crestanevada.