La exclusividad está más de moda que nunca. Si la personalización está de moda desde hace varios años, la vuelta con fuerza de las series limitadas incluso para los coches de gran consumo está en pleno apogeo. Fiat lo aprovechó recientemente con la serie 500 Riva (Lucas probó aquí la versión descapotable) y también te contamos la llegada de una versión «Rivale» a Abarth. Al volante de este último arranco mi última prueba del año. ¡Un concentrado de Italia en un coche pequeño que nos gusta mucho en el blog!
Una receta que gusta y huele bien ¡Italia!
De Abarth sólo conocía el 595 Pista y el 124 Spider. No es el más representativo de la gama, aunque después de considerarlo detenidamente, el Pista es seguramente la mejor oferta del momento del afinador con cara de escorpión. Digo tuner porque aunque el marketing de FCA sitúa a Abarth como fabricante, en realidad es «Fiat» lo que finalmente aparece escrito en su permiso de circulación.
Sí, pero en lo que respecta a nuestro rival, a unos 33.000 euros por un coche mini-urbano, obviamente esperamos algo más que un simple Fiat. Entonces, ¿utilizamos la misma receta y lo hacemos de nuevo? Eso es más o menos todo.
Así pues, los ingredientes que hicieron felices a los compradores del Fiat 500 Riva se repiten sin complejos en su Rivale, pero esta vez sobre la base de un Abarth 595 Competizione.
Así, por un lado, tenemos la doble línea «Acquamarina» alrededor de la carrocería, una incrustación de cromo satinado en el maletero trasero y un color bicolor que recuerda al azul del agua y al gris del asfalto (así lo dicen en el folleto). Sólo con leer mis dos últimas líneas, ya me veo al volante de esta Rivale serpenteando por el lago Como en una cálida temperatura de 35°C con Zucchero a todo volumen a través del Beats Audio.
Por otro lado: el 1.4L T-Jet de 180 CV heredado del Competizione, un kit de amortiguadores Koni, discos Brembo ventilados delante y perforados detrás, llantas Supersport de 17 pulgadas y un sistema de escape Akrapovič con un sonido hechizante.
Una mezcla de dos mundos que van juntos mucho mejor de lo que cabría esperar, y la reunión de los dos tiene sentido en el interior, con magníficos (y muy duro, no muy de apoyo) asientos de cuero azul y fibra de carbono en abundancia. umbrales de las puertas, una banda horizontal en toda la consola e incluso incrustaciones en el volante. El tono está marcado, ¡va a ir rápido pero siempre con clase!
La imagen de la prueba del sueño que había imaginado unas líneas más arriba desgraciadamente se evapora muy rápido. Será la región de París, a 5°C como máximo y bajo la lluvia. Incluso tuve granizo durante 2 horas de atascos. Llevo varios meses esperando esta prueba, y ahora que por fin la he conseguido, mi estrella de la suerte parece estar ausente y estar haciendo todo lo posible para que mi diversión de fin de año acabe en una zanja o al menos con el metal arrugado… Ah, porque no os lo había dicho, tenía derecho a la caja de cambios robotizada. Eso tampoco mola…
Después de estas cuantas decepciones, recuperé mi bombinette y dejé otra en Trappes el lunes 11 de diciembre. Ese famoso día en que una parte de las carreteras de Île de France estaban bajo el agua y el viento soplaba a más de 90 km/h (aún recuerdo el calvario en la autopista…).
Lo primero que hay que señalar es que se trata de uno de los 175 descapotables de la edición «175 aniversario» (también hay 175 coupés, o al menos los había). Además de las características mencionadas, hay un pequeño distintivo «175 aniversario» en los montantes de las puertas a ambos lados del coche. Un pequeño detalle premium: los logotipos bordados en los reposacabezas, ¿queremos algo exclusivo o no?
Akra, ¿estás ahí?
Al arrancar, es imposible que un petrolhead no suelte un gritito de emoción porque el sonido de la línea Akrapovič es hechizante. Un sonido de superdeportivo saliendo de este diminuto 1.4L roza lo ridículo para algunos, mientras que Abarth ondea la bandera de la pasión. Yo lo llamo insolencia, ¡y me gusta!
Aunque el sonido no difiere fundamentalmente del del Monza, la línea Akrapovič también aporta su propio toque de exclusividad a la receta, lo que convierte a este Rivale en un Abarth especial. No suelo dedicar tiempo al aspecto técnico de las cosas, ya que es un punto que cansa a la mayoría de nuestros lectores, pero es esencial para mí centrarme en él esta vez. Es como comparar dos relojes, al azar un Diesel y un Tissot: uno es extravagante, llamativo, fabricado en China, pero atrae al consumidor medio, mientras que el otro, a menudo del mismo precio pero menos llamativo y fabricado en Suiza, se dirige a un público más informado. Un público para el que se necesita algo más. Así es exactamente como se distingue una Rivale de una Competizione y también es el mismo principio para nuestros dos sistemas de escape.
Ambos sistemas tienen tres tubos en el extremo del silenciador intermedio: uno dirigido hacia el silenciador y otros dos conectados directamente a las salidas situadas a ambos lados del coche. En el Monza, el principio es sencillo: una válvula se abre y se cierra para dirigir el acelerador en un sentido u otro en función del régimen del motor. Mientras que en el caso del Akrapovič, el escape cuenta con una válvula «inteligente» que normalmente también funciona en función del régimen del motor, pero cuyo funcionamiento también puede controlarse mediante un botón en el coche (en este caso el modo deportivo) o incluso un mando a distancia nómada (comparable a lo que ofrece Mini).
Bola de nervios con aroma ritual
A decir verdad, a menudo ojeo los anuncios clasificados de Abarth. Todos llenos de defectos pero rebosantes de encanto italiano. Salvo que cada vez que pruebo uno, me quedo un poco decepcionado… Evidentemente, no fue el caso aquí (salvo que no tengo 33k hijos, admitámoslo). Las deficiencias del Pista están casi todas compensadas. Y a pesar de la lluvia, tenía muchas ganas de aprovechar un pequeño paseo por los Yvelines para ir a sentir el asfalto de uno de mis terrenos de juego favoritos: el Vallée de Chevreuse.
La ventaja es que en invierno, entre semana y con tiempo húmedo, los motoristas no se apresuran a compartir la carretera conmigo. Así pues, son bellas curvas vacías de cualquier presencia mecánica las que se me presentan, con la suficiente grasa para recordarme al frenar que definitivamente no soy un piloto.
Hablemos de frenada: los discos Brembo ventilados y perforados de 305 mm delante y 240 mm detrás marcan la diferencia combinándose con los amortiguadores Koni. Se trata de una configuración bastante relevante para «arrancar», ya que uno de los principales defectos del Abarth 595, a saber, el movimiento del eje trasero al frenar, se absorbe en gran medida aquí.
El TTC (Torque Traction Control) hace su trabajo de maravilla y es suficiente, dada la corta distancia entre ejes, para mantener a raya el fogoso temperamento del Rivale. El balanceo, aunque reducido, sigue siendo muy notable. ¡Arrrrgh estos asientos! Realmente necesitan algún arreglo, porque además de no proporcionar ningún apoyo, son fenomenalmente duros, lo que hace que el coche sea muy incómodo, mientras que la carrocería reacciona bastante bien a las deformaciones de la carretera, sin ningún rebote como pudimos criticar a la anterior generación «esse-esse» en su momento.
La potencia extra se siente (gracias al turbo Garett) y el par motor gana 20 Nm en comparación con un 595 pista a las mismas 3.000 rpm. Y a pesar de su reducido tamaño, el pequeño T-jet de 1,4 L responde brillantemente a las incesantes demandas, pero desgraciadamente se queda sin fuelle muy rápidamente a partir de 5.500 rpm, una velocidad que casi podría constituir el inicio de la zona roja. Es una pena, ya que la caja de cambios robotizada tira mucho en las 3 primeras marchas, ¡queremos ir aún más lejos! No me detendré en la caja de cambios… Una caja de cambios robotizada de 5 velocidades y embrague simple es como un dinosaurio y simplemente no debería existir en este tipo de coche. Degrada el confort más de lo necesario en cada cambio de marcha y la única forma de remediarlo es levantar ligeramente el pie antes de cada subida, así que ¿para qué sirve una caja de cambios robotizada?
¿Lo quieres o no?
¡Sí, sí, sí! Sí, mil veces. Pero necesito una caja de cambios manual y, sobre todo, buen tiempo para disfrutar del techo solar de lona, que se puede apreciar a 50 km/h, mientras recorremos nuestra hermosa Costa Azul.
Bueno, yo no estaría dispuesto a gastarme 33.000 euros en lo que sigue siendo ni más ni menos que un Fiat 500 (¡y no es un peyorativo!). A ese precio, normalmente ya tienes el yate Riva que lo acompaña. Por cierto, Abarth te ofrece poner una placa con el nombre de tu yate dentro de tu Rivale, ¡EX-CLU-SI-VI-TÉ te decimos! Un aplauso…
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